Odlično rešenje, olakšava posao, a efekti su veći. Na neki način ovo je odlični dodatak konceptu facility managementa i sve većeg preuzimanja i centralizovana poslova održavanja objekata

kao prvo idealno ravnih dasaka iz paleta jednostavno nema, kao drugo na hoblovanju ovakvih dasaka otpašće makar 3-5 mm i koliko će od "mesa" u samoj dasci odnosno podu ostati. kao treće kod su materijala te daske iz paleta? možda se nađe i neka od bukovine ali to automatski znači da su same daske prilično uvijene jer se pri izradi paleta ne vodi računa o stepenu suvoće dasaka pa su one gotovo uvek prilično uvijene. sve i da ih kratite na neku prihvatljivu veličinu za neki pod veći od 25 kvm imaćete više otpada nego upotrebljivog materijala. na sve to dodajte lepak, hoblovanje, fugovanje , lakiranje u nekoliko navrata, oblake prašine...a imate laminat za tu veličinu poda u vrednosti od 18-20 hiljada dinara sa sve lajsnama i folijama

Bravo,molim vas da pošaljete ekipu da okrpi dve rupe u ul.Bul.Maršala Tolbuhina,ispred br.28,koje su nastale od tešk8ih dostavnih vozila kija snabdevaju Maxi market i veli8ka su opasnost za druga vozila koja tu ulaze na veoma opterećeni parrking.Hvala na razumevanju.

Gde mogu da nabavim ovakav beton? I po kojoj ceni?

Da, sve je to lepo u teoriji. Međutim kao investitor jednog stambenog objekta koji planira da gradi termoblokovima plus izolacija, gde bi se ceo objekat izolovao tako da se što manje energije koristi za grejanje, hlađenje i ventilaciju teško je naći sagovornika i stručnjaka tj da preciziram inženjera građevine koji bi razumeo jednog investitora koji je u stvari laik ali dobro načitan i upućen u gradnju niskoenergetskih objekata. Mnogo je detalja oko same niskoenergetske gradnje koji zahtevaju odstupanje od klasične gradnje, gde bi moralo da se primeni integrisano projektovanje (o kome se ovde na sajtu pisalo) ali problem je saradnje struka tj. dva inženjera: građevine sa jedne strane i mašinstva sa druge strane. Moje iskustvo do sada je da se sve radi paušalno, šablonski i još nisam naišao na inženjera koji bi objekat gledao kao poseban. To se dobro ogleda na primeru Elaborata energetske efikasnosti gde zapravo nisu ukalkulisani potencijalni dobici energije iz obnovljivih izbora jer kako mi je inženjer rekao toga nema u Zakonu, tj. pravilniku o energetskoj efikasnosti zgrada koji po svemu sudeći nije kompletan. Zakoni i pravilnici se donose radi reda i da bi se zadovoljila forma ili neka treća strana da bi se Srbija navodno približila EU i slično. To mora da se menja da se energija koji mi investitori imamo ne bi trošila nepotrebno već usmerila na stvaranje pravih niskoenergetskih objekata u saradnji sa inženjerima koji prate razvoj niskoenergetske gradnje, a takvih nema ili ih je teško naći.

Pa neka plate 50€ i neka prijave radnike na taj iznos plate plus premije za odlično obavljen posao, plus hrana i smeštaj naravno pa da vide razliku. Podela profita treba da se promeni u korist radnika koji i stvara profit a ne kao do sada, ceo vozni park radnika nije u stanju da pokrije samo jedn automobil poslodavca a ima dva i više komada.

Teško da će neko južno od Save da se vraća nazad prelazeći most , vozeći se do Surčina da bi se vratio na Obrenovac. Što se ne napravi put sa 4 trake od Rušnja preko Sremčice i Moštanica do Mislođina?

1. Смедерево - Зрењанин - Кикинда - Хоргош. 2. Панчево - Вршац - Темишвар. 3. Кузмин - Бачка Палнка - Сомбор - Бачки брег. 4. Бачка Паланка - Нови Сад - Зрењанин.

Po zakonu za sve nelegalno izgrađene objekte se plaća porez x100. Zašto ne legalizovati objekte sa rešenim imovinsko-pravnim odnosima po kratkom postupku? Objekte izgrađene na državnom zemljištu - trijaža šta se može legalizovati. Ostale objekte srušiti o trošku investitora (zakon) jer su odlaganjem rušenja oštećeni vlasnici parcela i legalnih objekata. Godinama.

Jedno pitanje. Šta ako je investitor NN lice a objekat je izgrađen na javnom prostoru, bez ikakve dokumentacije, bez inspekcijskog nadzora?

Mogao je put za Cacak i preko Panceva, sreca da onaj kome je trebalo da se bogato plati u Surcinu. Hvala Velji i Mrki. Setimo se i da je podjednako kvalitetna zemlja placana na koridoru 11 90din, a ovde je 4000din.

Oni koji to rade nisu normalni. Taj kip je simbol Beograda... Ako već hoće gondolu , stanica sa beogradske strane može da se izgradi nekoliko metara niže. Postoje načini: grede ili slično.... Ako ne znate pitajte Kineze

Kada ce da se uradi put Sremska gazela u Dobanovcima???

Poštovani, molim Vas za kontakt firme u Srbiji koja radi vakuumske liftove.

Gondola? Zbogom Kalemegdanu u UNESCO kulturnoj baštini.

Spominje se povezivanje NBG sa Rakovicom, a ne spominju da zbog radova (koja kasne) od Miloševog konaka, tramvaj neće biti u funkciji naredne 3 godine!

"Služba za urbanizam koja će okupiti 10 stručnjaka biće formirana 24. aprila na sednici Skupštine grada, najavljuje Marko Stojčić. Ona će biti podređena gradskom urbanisti", arhitekti - administratoru bez projektantskih referenci i bez ikakvog iskustva na velikim projektima toga tipa!

Da li se na zidove koji su krecenim prajmerom moze kreciti jupolom?Ako se vec zid okrecio jupolom preko prajmera da li se mora to sve skidati do gleta da bi se ponovo krecilo prajmerom?

Političari treba da shvate da se autoput, od ideje do izgradnje ne može uraditi za jedan njihov mandat. Napraviće haos. Zanči otmu mi zemlju pa za 20 godina plate?? Da li je iko toliko žurio da se naotima para???

Zasto se ne zapocne na vreme sredjivanje imovinskog osnova, cemu ova stalna zurba?! Gradiliste nije trkaliste.